Evija:路特斯復興之路的新起點?

  • 發表于: 2019/07/26 11:35:00 來源:車云網

一款產品,受益兩家公司?

日前,路特斯發布了旗下首款純電動量產超跑——Evija,按照計劃新車將以限量發售130輛(中國市場配額為5輛),并于2020年開始生產并交付用戶,起售價為170萬英鎊(約合人民幣1467萬元)。

作為路特斯品牌被吉利汽車收購后的首款超跑,Evija不僅標志著路特斯全新設計語言的伊始,以及該品牌在汽車運動領域的堅守,更是電氣化背景下路特斯走向復興的第一步。

關于Evija:

1、該車采用大量碳纖維材質,車身長、寬、高分別為4459mm、2000mm和1122mm整車重量僅為1680kg;

2、前后軸均為雙電機設計,可實現電動四驅與扭矩矢量輸出,單臺電機功率為368kW,綜合輸出功率達到了1471kW,扭矩為1700N·m;

3、3秒內完成0-100km/h加速,0-300km/h加速時間不超過9秒,最高時速為340km/h;

4、Evija裝備容量為70kWh的電池組,WLTP與NEDC工況下,該車的純電行駛里程分別為400km和435km;

5、在使用800kW功率充電裝置時,將電池組充滿僅需9分鐘,350kW充電裝置可在12分鐘內將電池電量從0充至80%,完全充滿需18分鐘。

作為首款采用路特斯全新設計語言的車型,Evija不僅車身造型頗具科幻色彩,由于不用考慮汽油引擎的布局位置,研發團隊能夠嘗試更新的技術與更“極端”的設計,提升其空氣動力學表現,正如Evija的設計師Russell Carr所言:

“電動動力總成為我們提供了更多的設計自由度和空氣動力學優勢”。

重點在于,該車將成為路特斯首款裝備激光頭燈的量產車型。


不僅如此,Evija的尾部擾流板還具備減阻系統(DRS),與路特斯的F1賽車相似,該系統通過調整尾翼角度改變當前車輛的風阻與下壓力,從而獲得更高的極速或提升彎道穩定性。同時,路特斯Evija還取消了傳統外后視鏡設計,取而代之的則是車門兩側可伸縮的攝像頭,當然,此舉也是為了進一步降低整車風阻。

相比路特斯品牌當前在售的產品,Evija的內飾更具科技感,近似矩形的方向盤內,提供了可在ECO、City、Tour、Sport 以及Track五種模式中切換的旋鈕,除了全液晶儀表盤外,車內并未裝備多余的顯示屏,“保持純粹、聚焦駕駛”的設計風格足夠“路特斯”。

另外,中控臺延伸區域為采用了懸浮式結構,并搭配有觸控鍵,蜂窩狀劃分方式與吉利幾何A十分相似,而賽車化碳纖維單殼體車身供應商為CPC公司,重量僅為129kg。

值得一提的是,更加靈活、充裕的車內空間也為其電池組分布提供了新的選擇。有別于當前純電動汽車將電池組放置于前后軸中間的方式,路特斯Evija的鋰電池組位于座艙后方,而電池組冷卻風道位于車輛前部。

據外媒報道,Evija的碳化硅逆變器源自Integral Powertrain,并將與EDU電驅單元高度集成,同時路特斯官方表示,滿電狀態的Evija可在賽道模式下保持7分鐘全功率輸出。

受益的兩個品牌

不難看出,對于路特斯而言,Evija不僅是一款全新的產品,更是該品牌正逐步向向電氣化轉型,標榜自身在跑車領域地位與高度的燈塔。眼下,路特斯正積極籌劃全新Elan車型,而此前該品牌SUV測試諜照的曝光,預示著路特斯接下來的產品矩陣將不再拘泥于跑車領域。

當然,我們不能忽略在2017年收購路特斯51%股份的吉利,以Evija為首重樹路特斯品牌高度,并計劃擴充后者產品陣容換取更多海外市場的同時,電動四驅和單軸雙電機矢量動力輸出等技術儲備,或許也是吉利聯手路特斯的原因之一。

特別是Evija具備的800kW快充能力,無論是電池管理還是充電樁“硬件”,都是電氣化進程中不可或缺的關鍵技術,要知道Evija目前是全球“唯二”支持該快充能力的車型,首款則為即將發布的保時捷Taycan,于吉利或路特斯,都是錨定未來技術的關鍵。

不僅如此,收購路特斯除了市場于技術因素外,能否借力相關的供應體系,也將是吉利汽車發展的重要一環。至此,新技術何時亮相“多品牌”,或許只是時間與成本問題。


相關標簽:
電動車
蓮花
  • 車云星
  • 空間站
  • 福特星球
  • 蟲洞

加料 /

人評論 | 人參與 登錄
查看更多評論
银行抢匪2闯关
河南快三走势图今天i 网上打字评论赚钱是真的吗 江西快3正规平台 时时彩定位胆5码稳赚技巧 龙之谷手游 赚钱方法 北京赛车pk10 贵州快三开奖遗漏 排列五最简单选号方法 浙江12选5中奖规则及奖金 奥运网球比分直播 麻将下分 甘肃的快三开奖结果 篮球比分直播网 安徽快3豹子遗漏统计表 现在动漫设计赚钱吗 浙江快乐12软件下载