威馬EX5:官方挑戰背后的用戶思維與技術背書

  • 發表于: 2019/08/15 01:49:00 來源:車云網

“新勢力”中的老兵,基于用戶需求的技術矩陣。

8月10日,威馬汽車續航挑戰賽總決賽在青海收官。

這是一場自6月開賽,從廣州到青海湖,歷時兩個月橫跨兩千多公里,由全國124個城市、1478名車主共同完成的挑戰。

各分站賽冠軍,成為了威馬汽車續航挑戰賽青海湖總決賽的車手,有別于分站賽,總決賽統一使用量產的EX5 400車型,而非車主的私家車。

于8月9日進行的爬坡賽,總長度達351km,海拔攀升超1100m,而8月10日的繞島環節,則從西寧出發,跨越230km抵達海拔落差1300m的青海湖,伴隨冠軍車手的誕生,威馬EX5 400車型也遞交了續航548.1公里的佳績。而以神秘嘉賓身份參與其中的“520”版本,續航里程更達到了700km以上。

然而,舉辦該賽事的靈感卻并非威馬官方,而是來自威馬智行APP上,兩位車主的私下“對決”。敢于直面純電動車續航問題,與其說是威馬對自身產品了如指掌,不如說“信心”來源于用戶,真實車主的發聲是威馬EX5續航能力的佐證,但背后離不開威馬汽車的用戶思維,以及技術團隊的有力背書。

一、體驗取決于開發思路

作為一款可輸出160kW最大功率和315Nm扭矩的純電SUV,威馬EX5加速性能毫無懸念的超過了同價位傳統燃油車型,可驚喜卻在于它沒那么“電車化”。

即便面對連續上坡路段,處于ECO模式的EX5也顯得從容且張弛有度,得益于電驅系統毫無延遲的動力響應,對于電門深度變化,EX5的發力頗為線性且略顯柔和,不輸于自然吸氣發動機的順滑,以及電門踏板與駕駛員建立的溝通,是該車能夠迅速讓用戶產生好感的原因之一。
如果只聚焦日常駕駛,SPORT模式的功能就顯得更加單一了——純粹為體驗推背感而生,且被高原環境放大的眩暈感,會讓你對160kW功率和315Nm扭矩有新的認知,而“爆發”過程中的循序漸進也是威馬EX5討喜的一面,并非初次駕駛EX5的“我”依舊這樣認為。

此外,威馬EX5的能量回收系統還提供3擋可調,“無顯示”的0擋意味著該系統處于關閉狀態,將電門全部松開也不會伴隨有拖拽感,盡可能的還原燃油車駕駛感受;1擋產生的“制動力”能夠幫助駕駛員在下坡路段控制車速,而滑行時回收的電能還可轉化為續航里程;松開電門后,能量回收2擋制動效果較為可觀,更適合當下已經接受電動車開法的消費者。

站在消費者的角度上說,威馬EX5的動力表現不僅沒有“槽點”,反而顯得易于駕控,可作為試駕編輯,EX5的加速稱不上同級最快的,但并非因為電驅系統不具備“刷成績”的能力。表層的體驗感受,與該車的開發思路、標定方式等方面息息相關。

營造親和力與好感度的最大意義,在于降低當前消費者接受純電車型的難度和門檻,要知道,各大車企在向電氣化甚至純電轉型的過程中,電車與油車的體驗差異,也是需要用戶逐漸適應的,削減轉變過程中的落差,可以說是一款車型、一個技術團隊、一個廠家以用戶需求和感受為著手點規劃產品的縮影。
當然,其背后的深層原因,則是“三電”系統的標定方式。
絕對硬核—熱管理系統
以車云菌試駕的威馬EX5 400車型為例,其搭載容量52.56kWh的NCM523體系三元鋰電池組,考慮到高速充放電會加劇鋰電池枝晶問題,從而造成電池壽命縮短甚至安全性問題,廠家對該車的充放電倍率進行了把控,加速便是其中的放電過程。

換言之,車輛動力性能滿足日常需求,并營造出色體驗的基礎上,面對更高性能與耐久性這對矛盾點,威馬選擇了后者,同時據官方數據稱,“523”體系的車型16萬公里后的電量衰減低于5%。
“三電”無疑是純電動汽車的核心,而其中的重中之重則是電池熱管理系統,該裝置不僅是車企技術實力的集中體現,更是產品安全性與未來升級的基石。據威馬汽車工作人員稱,NCM523體系的電池在溫度高于63攝氏度(T1點)后會造成不可逆損傷,90攝氏度(T2點)后會面臨內短路等問題,后果不堪設想。
為了保證電池的耐久性與安全性,威馬自行研發的液冷熱管理系統,將電池充放電的溫度上限控制在35-40攝氏度,也就是遠離T1點。雖然上限值稍顯保守,且對于威馬而言,調高上限值也仍在可控范圍內,但客觀地說,更高的溫度就意味著更高的風險,特別是長期使用后的穩定性表現,結合試駕感受,沒有刻意追求加速成績的威馬,反而對用戶更加負責。

不僅如此,低溫快充會面臨的鋰電池析鋰、枝晶以及隔膜破損等問題,也讓熱管理系統具備充電階段加熱電池包的能力成為了必然,同時威馬將“523”體系電池的最大充電倍率控制在1.2C之內。不過這并非決定充電速度的唯一因素,從充電樁實際輸出狀態來看,“供小于求”的影響更大。值得一提的是,即便是同樣采用NCM523體系電池,NEDC續航為460km的車型(8月9日起,威馬EX5車型最高續航里程已升級為NEDC 520km),也尚未達到該溫控系統的散熱上限,而平臺化設計即是背后功臣,更是產品可實現適度超前的根源。

比如換裝NCM811體系鋰電池的EX5 520車型,其電池容量為69kWh,能量密度較NCM523體系的140Wh/kg提升了18.6%,達到了166Wh/kg,該車NEDC工況下續航里程升級至520km。伴隨EX5產品力漲幅的,還有熱管理系統中的冷卻管路數量,換言之,該熱管理系統可根據電芯數量強化自身的散熱能力。考慮到“811”體系電池活躍度更高,該車型最大充電倍率低于“523”體系的做法,也可視為安全背書。
獨立研發電池包能力,以及側重穩定、耐久與安全性表現的產品策略,讓威馬更像是造車新勢力里的“老司機”,而油電熱管理系統2.0的問市,則是威馬優化用戶出行體驗的創新。相比“1.0”版本,前者增加了柴油發電裝置,其原理更類似于燃氣熱水器,通過加熱溫控系統中的冷卻液,進一步降低了低溫環境下電池包預熱過程中造成的內耗,不僅如此,該裝置在完成電池組加熱后,還可接管座艙內的暖風輸出,從官方數據來看,裝備油電熱管理2.0系統的車輛空調消耗電量,較“1.0”車型的14.53kWh降低至1.29kWh,“節約”出的差值最多可增加100km續航里程。
更高的安全標定
關于電池包安全性,除了熱管理系統以及老生常談的穿刺、過火測試外,威馬EX5全系車型的防水等級均達到了IP68。準確的說,威馬在IP68標準誕生之后,對前期上市的產品也進行了測試,因而“全系”也意味著該品牌投產的全部車型。加之威馬自身進行了1m深海水浸泡測試,雨季行車更加安全。
此外,EX5電池包底部還設計有護板和緩沖空間,且威馬可通過實時監測電池內阻的方式,根據內阻變化量,向駕駛員發出提示、停車或進行高壓斷電,最大限度預防了行車過程中拖底、磕碰等情況,造成電池損傷引發自燃的可能性,同時對“危險狀況”的標定也意味著威馬在電池包設計與熱管理系統方面,完全掌握了“核心科技”。


二、基于用戶的智能化

貫穿威馬產品研發的用戶思維不僅體現在“三電”領域,車機智能化、網聯化更是基于用戶的重要一環,甚至覆蓋了從界面到功能的方方面面。

與其他“新勢力”選手相似,EX5也采用全液晶儀表+縱置觸屏設計,二者尺寸分別為12.3英寸和12.8英寸。儀表盤內綜合了續航里程、地圖、駕駛輔助系統和多媒體等功能信息,且兩側“矩形”會在車輛處于非P擋狀態時變為圓形,能夠提示駕駛員當前車型狀態。
包含兒童安全鎖、“HOME”鍵、熄屏鍵在內的觸控面板,則為上翹式設計,面部識別攝像頭位于轉向柱上方,不過在場工作人員表示,未來面部識別攝像頭將移至中控臺的中間位置,并可在用戶上車后自行識別面部信息,以載入相應數據。


威馬EX5車機系統有別于常見的九宮格或列表設計,類似“泡泡”的三圓式UI,在車輛狀態從停止變為行進時,導航“泡泡”的直徑也會隨之“放大”。重點在于,車機系統中的導航、語音助手、QQ音樂等功能還具備學習能力,通過積累車主的使用習慣、興趣愛好等數據,經過云服務器的計算,能夠針對不同用戶推薦地點與曲目信息。

比如,在行駛中導航系統周邊的小泡泡,能夠自行變化為如何當前駕駛員喜好的餐廳、KTV等潛在目的地。值得一提的是,QQ音樂周邊的小泡泡還擁有根據天氣狀況,推薦符合用車環境的音樂,雖然執行操作的是“QQ音樂”,但內部算法卻是威馬自己的。

當然,該算法并不局限于推薦歌曲,根據每個應用程序使用頻率的不同,對應的泡泡直徑也會發生變化,加之用戶可在長按后拖拽設定常駐“泡泡”,結合“扁平化”相當徹底的界面設計,找尋、開啟對應功能的效率得以大幅提升。

打通壁壘,人機交流更自然

賬號化管理可謂是車機系統的發展趨勢之一,威馬也不例外。錄入面部信息后,系統會載入“你”的百度、QQ音樂、米家等多款應用的賬戶信息,這就意味著車機系統支持多賬戶登錄,且每位用戶均可享受符合自身興趣點的智能化服務。

比如導航系統中“家”和“公司”的設置、喜好的歌單等,伴隨“喜馬拉雅FM”即將在完成測試后,通過OTA下放給全部用戶,較當前網絡電臺更加充足的資源與頻道數量,也將彌補單一音樂軟件在娛樂拓展層面的不足。

在我看來,威馬持續打通手機與車機間的壁壘,是為了讓用戶放下手機。

內嵌的車載通信功能就是很好的例子,該功能可通過掃碼登錄,并能夠對接收的信息進行篩選,如圖,除了交互過程中最為重要的文本、語音和位置信息外,公眾號或其他推送只能通過手機查看。重點在于,用戶通過方向盤右側按鍵,即可回復語音信息,或根據好友發送的地點信息接入導航并開始路徑引導。

所以相比改變用戶習慣,通過體驗更出色且對信息重要性劃分清晰的“小功能”,兼顧行駛安全與便利性,直擊消費者痛點之余,也更加貼近用戶的訴求。

當然,威馬還將在語音助手—AI小威中新增30個免喚醒指令,其中包含撥打電話、發起導航、距離和時間估計、退出導航等功能,除了提升操作效率,降低人機溝通成本外,還可實現以下愿景:

A、啟動AVM:試想,行駛到路況不佳或狹窄路段時,無論全景影像功能為實體按鍵還是從屏幕中開啟,都有概率造成駕駛員注意力分散,“說話”無疑是效率最高的解決方式;

B、退出導航:如果在之前設定的目的地周邊找到了更好去處,但已無需路徑引導便可抵達,手動關閉或暫停導航系統還是“忍著”?一句話搞定豈不是更好;

當然,免喚醒指令的應用場景或許遠不止這些,功能不算“花哨”,卻是解決日常使用難點的更佳方案,以及對各個領域安全性的不妥協。

此外,威馬EX5還提供了隱私模式,進入該模式后,系統會暫時“隱藏”關聯賬號內全部APP收藏夾的信息,特別是導航系統中對“家”和“公司”的設定。

威馬的細節彩蛋

無論對于燃油車還是純電動車,下雨或高濕環境前風擋起霧問題都難以規避,威馬EX5將前風擋除霧快捷鍵,設計在利于盲操的換擋旋鈕旁,是人機工程的成功,而空調系統中集成的自動除霜除霧功能,則在雨量傳感器旁引入溫度與濕度傳感器,綜合計算當前車內外溫/濕度差值,評估起霧風險與臨界點,在接近臨界值時打開空調冷風。

此外,空調系統還提供了掃風模式,在該模式下前排中間的空調出風口可進行連續橫向擺動,接近家用空調的設計無疑提升了駕乘舒適性。

當然,基于實際使用中的痛點拿捏,還體現在前排座椅后方的USB接口等細節,同時在車上出現的任何硬件都滿足車規級標準,即-20-80℃均可正常工作。

不僅如此,開啟系統內嵌的愛奇藝視頻軟件后,點擊全屏或通過右側按鍵便是切換為橫屏模式,加之威馬給每位用戶都提供了4G免流量服務,充電過程中也能“追劇”。值得一提的是,車機屏幕右側較長的按鍵,可分別調節系統導航和多媒體的音量,在市售車型中并不多見。

在車云菌看來,細節與功能的彩蛋不僅體現出威馬設計團隊的細心,扎根用戶,從用車場景出發更是該品牌及其產品的軟實力。

不過,就當前的車機系統而言,威馬也仍有可完善之處,比如導航系統檢索到充電站后,無法顯示充電站是否投入使用、充電樁個數、空閑充電樁數量等信息。

三、說到做到的L2

關于威馬Living Pilot智行輔助系統,車云菌早在今年3月體驗過該系統的實際表現,雖然當前該系統暫未升級,但可圈可點之處依舊不少。(體驗詳情請點擊—科技測丨威馬Living Pilot:重新思考“輔助駕駛”的出發點

1、從推出Living Pilot到之后的試駕,威馬智行輔助系統屬于“和盤托出”的一類,也就是說,上圖的全部功能均可在裝備該系統的產品中實現,無需后續OTA,從時間節點上來看,威馬是“新勢力”陣營中較早普及L2級駕駛輔助功能的車企,而Living Pilot也是同級功能最全的駕駛輔助系統。

2、聚焦體驗,Living Pilot可在識別出兩側車道線的情況下,保持車道居中行駛,并能夠根據道路曲率變化自行“過彎”,不過暫時無法應對諸如盤橋彎等半徑較小的彎道。此外,儀表盤內還可顯示前方兩側車輛行駛軌跡、限速和分道線指示信息。

3、當方向盤扭矩傳感器偵測到駕駛員處于“脫手”狀態時,Living Pilot系統會在儀表盤內發出提示信息,假如依舊無人接管,系統會開啟雙閃并將車輛剎停。

4、時速60km/h以下,TJA低速跟車輔助系統可自行識別并跟隨前車行駛。另外,前方碰撞預警和制動緊急制動還能夠識別突然出現的行人,并對車輛施加制動,據廠方人員稱在特殊情況下也能夠執行剎停操作。

5、ACCA自適應巡航整體表現與其他車企的同類功能相似,不過EX5得益于純電動車身份,其車速與車距控制功能可與動能回收裝置聯動,也就是說,當自身與前車間距小于設定值時,優先介入的并非剎車,而是能量回收產生的“制動力”,這也是該系統工作時能夠模擬人工操作,將制動力“緩釋”的原因所在。

從功能體驗來說,威馬Living Pilot雖然只是L2級駕駛輔助系統,但整體自動化與智能化程度已相當出眾,除了希望為用戶提供更好的功能體驗外,廠方在標定過程中對供應商的要求,以及更高的安全冗余才是“好用”與安全的根本。

車云小結:

今年1-6月,威馬汽車累計上險量達到了8536輛,位居“新勢力”之首,需要說明的是,無論從汽車工業協會發布的數據,還是近日乘聯會公布的1-7月銷量情況來看,車市整體下滑的跡象依舊,且新能源汽車領域同樣存在下行趨勢,環境遇冷更是對車企與自身產品的綜合考驗。
對于掌握“三電”核心技術、持續發力智能網聯、擁有自建工廠的威馬而言,或許當下環境壓力依舊不小,但該品牌自身潛力不容小覷。聚焦產品層,以EX5為例,從LOGO到整車設計,聆聽用戶聲音已成為威馬汽車優化自身產品的途徑之一,同時基于實際場景考量功能、操作甚至系統邏輯,并嚴把質量關,無論零部件還是至關重要的“三電”,穩定、耐用、高性價比、適度超前等關鍵詞成為了威馬產品的閃光點。
反觀本次“續航挑戰賽”,在車云菌看來,這既是威馬用戶思維的縮影,也是用戶對威馬產品的信心,而“信心”同樣源自威馬的嚴謹與對關鍵技術的研發實力,所以說威馬是新勢力中的“老司機”也不無道理。
眼下,威馬正聯手特來電、星星充電等企業,持續增加接入“即客行”APP的充電樁數量,進一步強化全國各地區消費者的用車便利性。
在全球汽車產業高度關注的高級別自動駕駛研發方面,威馬已同步開展L3、L4等更高級別自動駕駛的研發。近期,威馬于成都環城高速先于其他造車新勢力,完成了L3級別自動駕駛功能的公路實測。據稱,威馬搭載L3級自動駕駛技術最快將于明年量產。同時,L4級別自動駕駛測試車也于近日在上海臨港無人駕駛示范區進行了無人駕駛技術的實測與驗證。
據了解,威馬自動駕駛的研發路徑之一,是通過密集的道路實測來采集海量數據,并不斷驗證、優化自動駕駛技術決策層算法,使其更加貼合中國的道路交通環境和中國用戶的使用習慣,從而為用戶帶來智能、高效的出行體驗。
未來,隨著5G技術的商業化、智慧基礎設施建設的不斷推進以及法律法規的完善,威馬汽車研發并量產的高級自動駕駛解決方案將通過路端感知、云端調度、車端控制實現車路協同,成為智慧交通體系的重要一環。
不僅如此,全新車型EX6 PLUS將于年內與大家見面,伴隨產品陣營的擴充,深化技術實力、穩扎穩打的威馬汽車,有信心,也應該有信心面向更美好的未來。


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