威马EX5:官方挑战背后的用户思维与技术背书

  • 发表于: 2019/08/15 01:49:00 来源:车云网

“新势力”中的老兵,基于用户需求的技术矩阵。

8月10日,威马汽车续航挑战赛总决赛在青海收官。

这是一场自6月开赛,从广州到青海湖,历时两个月横跨两千多公里,由全国124个城市、1478名车主共同完成的挑战。

各分站赛冠军,成为了威马汽车续航挑战赛青海湖总决赛的车手,有别于分站赛,总决赛统一使用量产的EX5 400车型,而非车主的私家车。

于8月9?#25112;?#34892;的爬坡赛,总长度达351km,海拔攀升超1100m,而8月10日的绕岛?#26041;冢?#21017;?#28216;?#23425;出发,跨越230km抵达海拔落差1300m的青海湖,伴随冠军车手的诞生,威马EX5 400车型也递交了续航548.1公里的佳绩。而以神秘嘉宾身份参与其中的“520”版本,续航里程更达到了700km以上。

然而,举办该赛事的灵感却并非威马官方,而是来自威马智行APP上,两位车主的私下“对决”。敢于直面纯电动车续航问题,与其说是威马对自身产品了如指掌,不如说“信心”来源于用户,真实车主的发声是威马EX5续航能力的佐证,但背后离不开威马汽车的用户思维,以及技术团队的有力背书。

一、体验取决于开发思路

作为一款可输出160kW最大功率和315Nm扭矩的纯电SUV,威马EX5加速性能毫无悬念的超过了同价位传统?#21152;?#36710;型,可惊喜却在于它没那么“电车化”。

即便面对连续上坡路段,处于ECO模式的EX5也显得从容且张弛有度,得益于电驱系统毫无延迟的动力响应,对于电门深度变化,EX5的发力颇为线性且略显柔和,不输于自然吸气发动机的顺滑,以及电门踏板与驾驶员建立的沟通,是该?#30340;?#22815;迅速让用户产生好感的原因之一。
如果只聚焦日常驾驶,SPORT模式的功能就显得更加单一了——纯粹为体验推背感而生,且被高原环境放大的眩晕感,会让你对160kW功率和315Nm扭矩有新的认知,而“爆发”过程中的循序渐进也是威马EX5讨喜的一面,并非初次驾驶EX5的“我”依旧这样认为。

此外,威马EX5的能量回收系统还提供3?#37096;?#35843;,?#25300;?#26174;示”的0挡意味着该系统处于关闭状态,将电门全部松开也不会伴随有拖拽感,尽可能的还原?#21152;?#36710;驾驶感受;1挡产生的“制动力”能够帮助驾驶员在下坡路段控制车速,而滑行时回收的电能还可转化为续航里程;松开电门后,能量回收2挡制动效果较为可观,更适?#31995;?#19979;已经接受电动车开法的消费者。

站在消费者的角度上说,威马EX5的动力表现不仅没有“槽点?#20445;?#21453;而显得易于驾控,可作为试驾编辑,EX5的加速称不上同级最快的,但并非因为电驱系统不具备“刷成绩”的能力。表层的体验感受,与该车的开发思路、标定方式等方面息息相关。

营造亲和力与好感度的最大意义,在于降低当前消费者接受纯电车型的?#35759;?#21644;门槛,要知道,各大车企在向电气化甚至纯电转型的过程中,电车与油车的体验差异,也是需要用户逐渐适应的,削减转变过程中的落差,可以说是一款车型、一个技术团队、一个厂家以用户需求和感受为着手点规划产品的缩影。
当然,其背后的深层原因,则是“三电”系统的标定方式。
绝对硬核—热管理系统
以车云菌试驾的威马EX5 400车型为例,其搭载容量52.56kWh的NCM523体系三元锂电池组,考虑到高速充放电会加剧锂电池枝晶问题,从而造成电池寿命缩短甚至安全性问题,厂家对该车的充放电倍?#24335;?#34892;了把控,加速便是其中的放电过程。

换言之,车辆动力性能满足日常需求,并营造出色体验的基础上,面对更高性能与耐久性这对矛盾点,威马选择了后者,同时据官方数据称,“523”体系的车型16万公里后的电量衰减低于5%。
“三电”无疑是纯电动汽车的核?#27169;?#32780;其中的重中之重则是电池热管理系统,该装置不仅是车企技术实力的集中体现,更是产品安全性与未来升级的基石。据威马汽车工作人?#32972;疲琋CM523体系的电池在温度高于63摄氏度(T1点)后会造成不可逆损伤,90摄氏度(T2点)后会面临内短路等问题,后果不堪设想。
为了保证电池的耐久性与安全性,威马自行研发的液冷热管理系统,将电池充放电的温度上限控制在35-40摄氏度,也就是远离T1点。虽然上限值稍显保守,且对于威马而言,调高上限值也仍在可控?#27573;?#20869;,但客观地说,更高的温度就意味着更高的风险,特别是长期使用后的稳定性表现,结合试驾感受,没有刻意追求加速成绩的威马,反而对用户更加负责。

不仅如此,低温快充会面临的锂电池析锂、枝晶以及隔膜破损等问题,也让热管理系统具备充电阶段加热电池包的能力成为了必然,同时威马将“523”体系电池的最大充电倍率控制在1.2C之内。不过这并非决定充电速度的唯一因素,从充电桩?#23548;?#36755;出状态来看,“供小于求”的影响更大。值得一提的是,即便是同样采用NCM523体系电池,NEDC续航为460km的车型(8月9日起,威马EX5车型最高续航里程已升级为NEDC 520km),也尚未达到该温控系统的散热上限,而平台化设计即是背后功臣,更是产品可实现适度超前的根源。

?#28909;?#25442;装NCM811体系锂电池的EX5 520车型,其电池容量为69kWh,能量密度较NCM523体系的140Wh/kg提升了18.6%,达到了166Wh/kg,该车NEDC工况下续航里程升级至520km。伴随EX5产品力涨幅的,还有热管理系统中的冷却管路数量,换言之,该热管理系统可根据电芯数量强化自身的散热能力。考虑到“811”体系电池活跃度更高,该车型最大充电倍?#23454;?#20110;“523”体系的做法,?#37096;墑游?#23433;全背书。
独立研发电池包能力,以及侧重稳定、耐久与安全性表现的产品策略,让威马更像是造车新势力里的“老司机?#20445;?#32780;油电热管理系统2.0的问市,则是威马优化用户出行体验的创新。相?#21462;?.0”版本,前者增加了柴油发电装置,其原理更类似于燃气?#20154;?#22120;,通过加热温控系统中的冷却?#28023;?#36827;一步降低?#35828;?#28201;环境下电池包预热过程中造成的内?#27169;?#19981;仅如此,该装置在完成电池组加热后,还可接管座舱内的暖风输出,从官方数据来看,装备油电热管理2.0系统的车辆空调消耗电量,较“1.0?#32972;?#22411;的14.53kWh降低至1.29kWh,“节约?#32972;?#30340;差值最多可增加100km续航里程。
更高的安全标定
关于电池包安全性,除了热管理系统以及老生常谈的穿刺、过火测试外,威马EX5全系车型的防水等级均达到了IP68。准确的说,威马在IP68标准诞生之后,对前期上市的产品也进行了测试,因而“全系”也意味着该品牌投产的全部车型。加之威马自身进行了1m深海水浸泡测试,雨季行车更加安全。
此外,EX5电池包底部还设计有护板和缓冲空间,且威马可通过实时监测电池内阻的方式,根据内阻变化量,向驾驶员发出提示、停车或进行高压断电,最大限度预防了行车过程中?#31995;住?#30933;碰等情况,造成电池损伤引发自燃的可能性,同时对?#25300;?#38505;?#32431;觥?#30340;标定也意味着威马在电池包设计与热管理系统方面,完全掌握了“核心科技”。


二、基于用户的智能化

贯穿威马产品研发的用户思维不仅体现在“三电”领域,车机智能化、网联化更是基于用户的重要一环,甚至覆盖了从界面到功能的方方面面。

与其他“新势力”选手相似,EX5也采用全液晶仪表+纵置触屏设计,二者尺寸分别为12.3英寸和12.8英寸。仪表盘内综合了续航里程、地图、驾驶辅助系统?#25237;?#23186;体等功能信息,且两侧“矩形?#34987;?#22312;车辆处于非P挡状态时变为圆?#21361;?#33021;够提示驾驶员当前车型状态。
包含儿童安全锁、“HOME”键、熄屏键在内的触控面板,则为上翘式设计,面部识别摄像头位于转向柱上方,不过在场工作人员表示,未来面部识别摄像?#26041;?#31227;至中控台的中间位置,并可在用户上车后自行识别面部信息,以载入相应数据。


威马EX5车机系统有别于常见的九宫格或列表设计,类似“泡泡”的三圆式UI,在车辆状态从停止变为行进时,导航“泡泡”的?#26412;?#20063;会随之“放大”。重点在于,车机系统中的导航、语音助手、QQ音乐等功能还具备学习能力,通过积累车主的使用习惯、兴趣爱好等数据,经过云服务器的计算,能够针对不同用户推荐地点与曲目信息。

?#28909;紓?#22312;行驶中导航系统周边的小泡泡,能够自行变化为如何当前驾驶员喜好的餐厅、KTV等潜在目的地。值得一提的是,QQ音乐周边的小泡泡还拥有根据天气?#32431;觶?#25512;荐符合用车环境的音乐,虽然执行操作的是“QQ音乐?#20445;?#20294;内部算法却是威马自己的。

当然,该算法并不局限于推荐歌曲,根据每个应用程序使用频率的不同,对应的泡泡?#26412;?#20063;会发生变化,加之用户可在长按后拖拽设定常驻“泡泡?#20445;?#32467;合“扁?#20132;?#30456;?#32972;沟?#30340;界面设计,?#24050;啊?#24320;启对应功能的效?#23454;靡源?#24133;提升。

打通壁垒,人机交流更自然

账号化管理可谓是车机系统的发展趋势之一,威马也不例外。录入面部信息后,系统会载入“你”的百度、QQ音乐、?#20934;业?#22810;款应用的账户信息,这就意味着车机系统支持多账户登录,且每位用户均可享受符合自身兴趣点的智能化服务。

?#28909;?#23548;航系统中“家”和“公?#23613;?#30340;设置、喜好的歌单等,伴随“喜马拉雅FM”即将在完成测试后,通过OTA下放给全部用户,?#31995;?#21069;网络电台更加充足的资源与频道数量,也将弥?#27807;?#19968;音乐软件在娱乐拓?#20849;?#38754;的不足。

在我看来,威马?#20013;?#25171;通手机与车机间的壁垒,是为了让用户放下手机。

内嵌的车载通信功能就是很好的例子,该功能可通过扫码登录,并能够?#36234;?#25910;的信息进行筛选,如图,除了交互过程中最为重要的文本、语音和位置信息外,公众号或其他推送只能通过手机查?#30784;?#37325;点在于,用户通过方向盘右侧按键,?#32431;?#22238;复语音信息,或根据好友发送的地点信息接入导航并开始路径引导。

所以相比改变用户习惯,通过体验更出色且对信息重要性划?#26234;?#26224;的“小功能?#20445;?#20860;顾行驶安全与便利性,直击消费者痛点之余,也更加贴近用户的诉求。

当然,威马还将在语音助手—AI小威中新增30个免唤醒指令,其中包含拨打电话、发起导航、距离和时间估计、退出导航等功能,除了提升操作效率,降低人机沟通成本外,还可实现以下愿景:

A、启动AVM:试想,行驶到路况不佳或狭窄路段时,无论全景影像功能为实体按键还是从屏幕中开启,都有概率造成驾驶员注意力分散,“说话”无疑是效?#39318;?#39640;的解决方式;

B、退出导航:如果在之前设定的目的地周边?#19994;?#20102;更好去处,但已无需路径引导便可抵达,手动关闭或暂停导航系统还是“忍着?#20445;?#19968;句话搞定岂不是更好;

当然,免唤醒指令的应用场景或许远不止这些,功能不算“花哨?#20445;?strong>却是解决日常使用难点的更佳方案,以及对各个领域安全性的不妥协。

此外,威马EX5还提供了隐私模式,进入该模式后,系统会暂时“隐藏”关联账号内全部APP收藏夹的信息,特别是导航系统中对“家”和“公?#23613;?#30340;设定。

威马的细节?#23454;?/strong>

无论对于?#21152;?#36710;还是纯电动车,下雨或高湿环?#22478;?#39118;挡起雾问题都难以规避,威马EX5将前风挡除雾快捷键,设计在利于盲操的换挡旋钮旁,是人机工程的成功,而空调系统中集成的自动除霜除雾功能,则在雨量传感器旁引入温度与湿度传感器,综合计算当前?#30340;?#22806;温/湿度差值,评估起雾风险与临界点,在接近临界值时打开空调冷风。

此外,空调系统还提供了扫风模式,在该模式下前排中间的空调出风口可进行连续横向摆动,接近家用空调的设计无?#21830;?#21319;?#24605;?#20056;舒?#24066;浴?/p>

当然,基于?#23548;?#20351;用中的痛点拿捏,还体现在前排座椅后方的USB接口?#35748;?#33410;,同时在车上出现的任何硬件都满足车规级标准,即-20-80℃均可正常工作。

不仅如此,开启系统内嵌的爱奇艺视?#31561;?#20214;后,点击全屏或通过右侧按键便是切换为横屏模式,加之威马给每位用户都提供了4G免流量服务,充电过程中也能“追剧”。值得一提的是,车机屏幕右侧较长的按键,可分别调节系?#36710;?#33322;?#25237;?#23186;体的音量,在市售车型中并不多见。

在车云菌看来,细节与功能的?#23454;?#19981;仅体现出威马设计团队的?#24863;模?#25166;根用户,从用车场景出发更是该品牌及其产品的软实力。

不过,就当前的车机系统而言,威马也仍有可完善之处,?#28909;?#23548;航系统检索到充电站后,无法显?#22659;?#30005;站是否?#24230;?#20351;用、充电桩个数、空闲充电桩数量等信息。

三、说到做到的L2

关于威马Living Pilot智行辅助系统,车云菌早在今年3月体验过该系统的?#23548;?#34920;现,虽然当前该系统暂未升级,但可圈可点之处依旧不少。(体验详情请点击—科技测丨威马Living Pilot:重新思考“辅助驾驶”的出发点

1、从推出Living Pilot到之后的试驾,威马智行辅助系统属于“?#22242;?#25176;出”的一类,也就是说,上图的全部功能均可在装备该系统的产品中实现,无需后续OTA,从时间节点上来看,威马是“新势力”阵营中?#26174;?#26222;及L2级驾驶辅助功能的车企,而Living Pilot也是同级功能最全的驾驶辅助系?#22330;?/strong>

2、聚焦体验,Living Pilot可在识别出两侧车?#32769;?#30340;情况下,保持车道居中行驶,并能够根据道?#38750;时?#21270;自行“过弯?#20445;?#19981;过暂时无法应对诸如盘桥弯等半径较小的弯道。此外,仪表盘内还?#19978;?#31034;前方两侧车辆行驶轨迹、限速和分?#32769;?#25351;示信息。

3、当方向盘扭矩传感器侦测到驾驶员处于“脱手”状态时,Living Pilot系统会在仪表盘内发出提示信息,假如依旧无人接管,系统会开启双闪并将车?#26087;?#20572;。

4、时速60km/h以下,TJA?#36864;?#36319;车辅助系统可自行识别并跟随前车行驶。另外,前方碰撞预警和制动紧急制动还能够识别突然出现的行人,并对车辆施加制动,据厂方人?#32972;?#22312;特殊情况下也能够执行刹停操作。

5、ACCA自适应巡航整体表现与其他车企的同类功能相似,不过EX5得益于纯电动车身份,其车速与车距控制功能可与动能回收装置联动,也就是说,当自身与前车间距小于设定值时,优先介入的并非刹车,而是能量回收产生的“制动力?#20445;?#36825;也是该系统工作时能够模拟人工操作,将制动力“缓释”的原因所在。

从功能体验来说,威马Living Pilot虽然只是L2级驾驶辅助系统,但整体自动化与智能化程度?#20005;嗟背?#20247;,除了希望为用户提供更好的功能体验外,厂方在标定过程中对供应商的要求,以及更高的安全冗余才是“好用”与安全的根本。

车云小结:

今年1-6月,威马汽车累计上险量达到了8536辆,位居“新势力”之首,需要说明的是,无论从汽车工业协会发布的数据,还是近日乘联会公布的1-7月销量情况来看,车市整体下滑的迹象依旧,且新能源汽车领域同样存在下行趋势,环境遇冷更是对车企与自身产品的综合?#20339;欏?/strong>
对于掌握“三电”核心技术、?#20013;?#21457;力智能网联、拥有自建工厂的威马而言,或许当下环境压力依旧不小,但该品牌自身潜力不容小觑。聚焦产品层,以EX5为例,从LOGO到整车设计,聆听用户声音已成为威马汽车优化自身产品的途径之一,同时基于?#23548;?#22330;景考量功能、操作甚至系统逻辑,并严把质量关,无论零部件还是至关重要的“三电?#20445;?strong>稳定、耐用、高性价?#21462;?#36866;度超前等关键词成为了威马产品的闪光点。
反观本次“续航挑战赛?#20445;?#22312;车云菌看来,这既是威马用户思维的缩影,也是用户对威马产品的信?#27169;?#32780;“信心”同样源自威马的严谨与对关键技术的研发实力,所以说威马是新势力中的“老司机”也不无道理。
眼下,威马正联手特来电、?#20999;?#20805;电?#32469;?#19994;,?#20013;?#22686;加接入“?#32431;?#34892;”APP的充电桩数量,进一?#35282;?#21270;全国各地区消费者的用车便利性。
在全球汽车产业高度关注的高级别自动驾驶研发方面,威马已同步开展L3、L4等更高级别自动驾驶的研发。近期,威马于成都环城高速先于其他造车新势力,完成了L3级别自动驾驶功能的公路实测。据称,威马搭载L3级自动驾驶技术最快将于明年量产。同时,L4级别自动驾驶测试车也于近日在上海临港无?#24605;?#39542;示范区进行了无?#24605;?#39542;技术的实测与验证。
据了解,威马自动驾驶的研发路径之一,是通过密集的道路实测来采集海量数据,并不断验证、优化自动驾驶技术决策层算法,使其更加贴合中国的道?#26041;?#36890;环境和中国用户的使用习惯,从而为用户带来智能、高效的出行体验。
未来,随着5G技术的商业化、智慧基础设施建设的不断推进以及法律法规的完善,威马汽车研发并量产的高级自动驾驶解决方案将通过路端感知、云?#35828;?#24230;、车端控制实现车路协同,成为智慧交通体系的重要一环。
不仅如此,全新车型EX6 PLUS将于年内与大家见面,伴随产品阵营的扩充,深化技术实力、?#20173;却?#30340;威马汽车,?#34892;判模?#20063;应该?#34892;?#24515;面向更美好的未来。


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